汽車電氣系統的組成
汽車全車線路(或全車電路)是根據汽車電氣系統(包括電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表與報警系統、電子控制裝置和輔助電器等)的工作特性和各系統之間的相互聯系，利用保險絲、開關和導線等器材連接構成的一個整體線路。圖1-134所示為大眾高爾夫全車電氣元件分布。汽車電器插接件
1.電源系統
電源系統由蓄電池和發電機兩部分組成(圖1-135)。其作用是向全車用電設備提供低壓直流電能。在發動機不工作或啟動時由蓄電池供電;在發動機啟動后，發電機產生電能向各用電設備供電，同時向蓄電池充電。
2.啟動系統
3.點火系統
現代電控汽油機點火系統由點火線圈、火花塞、點火開關等組成(圖1-137)。點火系統的作用是用來產生電火花，適時可靠地點燃氣缸中的可燃混合氣。電線束總成
4.照明與信號系統
照明系統分為車內照明和車外照明(圖1-138)。車內照明用來滿足駕乘人員車內照明的需要，車外照明用來保障車輛在夜間、雨霧天氣中行駛的安全。信號系統的作用是告示行人、車輛引起注意，指示車輛的位置、運行狀態等，以提高汽車的安全性。線束生產設備
5.儀表與報警系統
儀表與報警系統主要由組合儀表(包括燃油表、水溫表、車速表、發動機轉速表等、傳感器、各種報警指示燈及控制器等組成。其作用是向駕駛員提供汽車運行的各種參數及異常情況，以確保汽車的正常行駛。
6.電子控制裝置
電子控制裝置由電控燃油噴射系統、電控點火系統、自動變速器、防抱死制動系統(ABS)、電動轉向系統、電控懸架系統、空調系統、防盜系統等組成。電子控制裝置控制各個系統在Z佳狀態下運行，提高汽車的動力性、經濟性、安全性和舒適性。
7.輔助電器
為了提高車輛的安全性和舒適性，目前汽車上普遍使用了許多輔助電器，如風窗刮水器、電動后視鏡、電動車窗、電動天窗、電動座椅等裝置，常見的輔助電器如圖1-140所示。
汽車電氣系統的特點
汽車電路和一般電路一樣，各電器間采用串聯、并聯和混聯方式;具有通路、斷路和短路三種基本工作狀態;電路圖中各電器采用專門的符號或圖框加文字的標注方法。但汽車電路又有自身的一些特點。波紋管
1.低壓供電
汽車電氣系統的額定電壓主要有12V和24V兩種。汽油車普遍采用12V電源，柴油車多采用24V電源(由兩個12V蓄電池串聯而成)，未來的汽車可能采用42V供電系統。
2.直流電源
這主要是從蓄電池充電角度來考慮的，現代汽車發動機是靠電力起動機啟動的，起動機由蓄電池供電，而向蓄電池充電又必須用直流電源，所以汽車電氣系統為直流系統。汽車的直流電是由交流發電機產生的交流電經發電機內部的整流器整流、電壓調節器對電壓進行調節然后輸出的。
3.采用兩個電源
汽車上采用了兩個電源，即蓄電池和發電機，它們以并聯的方式向用電設備供電。蓄電池是輔助電源，在發電機未發電或電壓較低(低于蓄電池端電壓)時，由蓄電池向電用設備供電;發電機是主電源，當發動機運轉到一D轉速后，發電機開始向車上的用電設備供電，同時對蓄電池進行充電以補充蓄電池損失的電能。
4.裝有保險裝置
為了防止電路或元件因搭鐵或短路而燒壞線束和用電設備，汽車電路中均安裝有保險裝置防止產生過流，如保險絲、易熔線等，如果電路出現過流，則在線束和用電設備被損壞前，這些保險裝置將斷開。
5.用電設備并聯
汽車的各用電設備均采用并聯，每個用電設備都由各自串聯在其支路中的專用開關控制，互不干擾。在維修汽車電路時，可以單獨方便地拆裝某用電設備而不會影響到其他用電設備。
6.采用單線制
單線連接是汽車線路Z大的特點。汽車上的用電設備都是并聯的，從理論上講需要一根公共的火線和一根公共的零線。而汽車發動機和底盤是由金屬制造的，具有良好的導電性能。因此，利用汽車的金屬機體作為各種用電設備的公共導線，而用電設備到電源就只需用一根導線連接，所以稱為單線制。
采用單線制可以節約導線，使電路簡化，便于安裝和檢修，因此，現代汽車基本上都采用單線制。
7.負極搭鐵
采用單線制時蓄電池的一個電極需接至車架或車身上，俗稱“搭鐵”。蓄電池的負極接車架或車身稱為負極搭鐵(圖1-141);蓄電池的正極接車架或車身稱為正極搭鐵。我國規定采用蓄電池負極搭鐵。負極搭鐵對無線電設備(音響、通信系統)的干擾少，對車架及車身電化學腐蝕小，并且具有連接牢固的優點。目前世界各國生產的汽車大多數采用負極搭鐵。
8.汽車電路由單元電路組合而成
汽車電路雖然復雜，但都是由完成不同功能、相對獨立的單元電路組成的。只要認真讀懂每個單元電路，也就能讀懂全車電路了。
9.汽車線路有顏色和標識特征
汽車導線的數目較多，為便于識別和檢修汽車電器，汽車電路中的低壓線通常采用不同顏色的導線，并在汽車電路圖上用顏色的字母代號標注出。不同車系導線顏色代碼也不同。
汽車全車線路(或全車電路)是根據汽車電氣系統(包括電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表與報警系統、電子控制裝置和輔助電器等)的工作特性和各系統之間的相互聯系，利用保險絲、開關和導線等器材連接構成的一個整體線路。圖1-134所示為大眾高爾夫全車電氣元件分布。汽車電器插接件
1.電源系統
電源系統由蓄電池和發電機兩部分組成(圖1-135)。其作用是向全車用電設備提供低壓直流電能。在發動機不工作或啟動時由蓄電池供電;在發動機啟動后，發電機產生電能向各用電設備供電，同時向蓄電池充電。
2.啟動系統
3.點火系統
現代電控汽油機點火系統由點火線圈、火花塞、點火開關等組成(圖1-137)。點火系統的作用是用來產生電火花，適時可靠地點燃氣缸中的可燃混合氣。電線束總成
4.照明與信號系統
照明系統分為車內照明和車外照明(圖1-138)。車內照明用來滿足駕乘人員車內照明的需要，車外照明用來保障車輛在夜間、雨霧天氣中行駛的安全。信號系統的作用是告示行人、車輛引起注意，指示車輛的位置、運行狀態等，以提高汽車的安全性。線束生產設備
5.儀表與報警系統
儀表與報警系統主要由組合儀表(包括燃油表、水溫表、車速表、發動機轉速表等、傳感器、各種報警指示燈及控制器等組成。其作用是向駕駛員提供汽車運行的各種參數及異常情況，以確保汽車的正常行駛。
6.電子控制裝置
電子控制裝置由電控燃油噴射系統、電控點火系統、自動變速器、防抱死制動系統(ABS)、電動轉向系統、電控懸架系統、空調系統、防盜系統等組成。電子控制裝置控制各個系統在Z佳狀態下運行，提高汽車的動力性、經濟性、安全性和舒適性。
7.輔助電器
為了提高車輛的安全性和舒適性，目前汽車上普遍使用了許多輔助電器，如風窗刮水器、電動后視鏡、電動車窗、電動天窗、電動座椅等裝置，常見的輔助電器如圖1-140所示。
汽車電氣系統的特點
汽車電路和一般電路一樣，各電器間采用串聯、并聯和混聯方式;具有通路、斷路和短路三種基本工作狀態;電路圖中各電器采用專門的符號或圖框加文字的標注方法。但汽車電路又有自身的一些特點。波紋管
1.低壓供電
汽車電氣系統的額定電壓主要有12V和24V兩種。汽油車普遍采用12V電源，柴油車多采用24V電源(由兩個12V蓄電池串聯而成)，未來的汽車可能采用42V供電系統。
2.直流電源
這主要是從蓄電池充電角度來考慮的，現代汽車發動機是靠電力起動機啟動的，起動機由蓄電池供電，而向蓄電池充電又必須用直流電源，所以汽車電氣系統為直流系統。汽車的直流電是由交流發電機產生的交流電經發電機內部的整流器整流、電壓調節器對電壓進行調節然后輸出的。
3.采用兩個電源
汽車上采用了兩個電源，即蓄電池和發電機，它們以并聯的方式向用電設備供電。蓄電池是輔助電源，在發電機未發電或電壓較低(低于蓄電池端電壓)時，由蓄電池向電用設備供電;發電機是主電源，當發動機運轉到一D轉速后，發電機開始向車上的用電設備供電，同時對蓄電池進行充電以補充蓄電池損失的電能。
4.裝有保險裝置
為了防止電路或元件因搭鐵或短路而燒壞線束和用電設備，汽車電路中均安裝有保險裝置防止產生過流，如保險絲、易熔線等，如果電路出現過流，則在線束和用電設備被損壞前，這些保險裝置將斷開。
5.用電設備并聯
汽車的各用電設備均采用并聯，每個用電設備都由各自串聯在其支路中的專用開關控制，互不干擾。在維修汽車電路時，可以單獨方便地拆裝某用電設備而不會影響到其他用電設備。
6.采用單線制
單線連接是汽車線路Z大的特點。汽車上的用電設備都是并聯的，從理論上講需要一根公共的火線和一根公共的零線。而汽車發動機和底盤是由金屬制造的，具有良好的導電性能。因此，利用汽車的金屬機體作為各種用電設備的公共導線，而用電設備到電源就只需用一根導線連接，所以稱為單線制。
采用單線制可以節約導線，使電路簡化，便于安裝和檢修，因此，現代汽車基本上都采用單線制。
7.負極搭鐵
采用單線制時蓄電池的一個電極需接至車架或車身上，俗稱“搭鐵”。蓄電池的負極接車架或車身稱為負極搭鐵(圖1-141);蓄電池的正極接車架或車身稱為正極搭鐵。我國規定采用蓄電池負極搭鐵。負極搭鐵對無線電設備(音響、通信系統)的干擾少，對車架及車身電化學腐蝕小，并且具有連接牢固的優點。目前世界各國生產的汽車大多數采用負極搭鐵。
8.汽車電路由單元電路組合而成
汽車電路雖然復雜，但都是由完成不同功能、相對獨立的單元電路組成的。只要認真讀懂每個單元電路，也就能讀懂全車電路了。
9.汽車線路有顏色和標識特征
汽車導線的數目較多，為便于識別和檢修汽車電器，汽車電路中的低壓線通常采用不同顏色的導線，并在汽車電路圖上用顏色的字母代號標注出。不同車系導線顏色代碼也不同。
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